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2003年3月,北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病,经多月医治无效后死亡,其亲属李某遂将生产厂告上法庭,要求生产厂赔偿经济损失70余万元,成为全国首例新车车内污染超标致人死亡诉案;2004年4月,原告李某因证据不足而败诉。
2004年,车主卢先生购买的新车经过经销商装饰后,车内甲醛含量超出室内空气标准的26倍,车主将经销商诉至法院。但北京市二中院判决认为我国目前尚未制定车辆内空气质量标准,没有同意卢先生提出的退车请求,而是判经销商补偿卢先生3万元。这两个案子曾引发了国内关于车内空气质量的大讨论,并直接导致有关部门开始着手制定车内空气质量标准。2004年,中国首次对汽车内环境污染情况进行大规模调查,在接受调查的1175辆汽车中,全部检测项目达标的只有52辆。在接受调查的新车中,车内有害物质甲醛超标的达190辆,占被调查新车总数的23.4%,车内苯浓度超标的达610辆之多,占总数的75.1%,而高达81.6%的被调查新车甲苯超标。而深圳市消委会联合龙岗区消委会于2008年10月~12月组织开展汽车室内空气质量(污染物)比较试验。结果是:如果以GB 50325-2001《民用工程室内环境污染物控制规范》中规定的限量值为参照,全部检测项目合格的车辆仅占调查车辆的16.7%,大部分被检测车辆甲醛、TVOC(总挥发性有机化合物)均存在超标现象,严重的居然超标3~4倍!
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